探讨航发动力（股票代码：600760）吧内热议：海南航空股价是否将面临退市风险？

海南航空股票会退市吗？
海航有可能退市吗？绝对不可能。
身为一名海南人，今天刚乘坐了海航的车辆，深知海航在国家中的地位。海航是我国四大航空公司之一，最初建立的原因是因为海南当年的交通非常不便，进出基本依赖船只，因此大力发展航空业。2003年的非典事件导致海航面临过危机，后来通过多方注资得以挽救。2020年又遭遇了新冠疫情，这可能成为压垮海航的最后一根稻草。

首先，很多人担心海航会退市，这一点请你放心，19号的公告中提到海航拥有经营境内12张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照，同时还有公务机/直升机托管运营、航空发动机维修、航材维修、飞行员培训、特业人员健康检查等资质牌照。截至2020年底，航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数量超过1500条；航空主业从业人员64万人，其中特业人员超过38万人。

从这些数据中可以看出，海航的飞机价值近85亿，从业岗位超过10万个。假设海航退市，将会导致10万个就业岗位的消失，仅凭这一点，海南政府就不会让海航就这样消失。

星空独家│重整后的海航，还能继续飞吗？
由于海南航空正在筹划定向增发事宜，海南航空股票于20日起停牌。海南航空承诺，若未能在停牌之日起5个工作日内就有关重大事项与相关部门咨询论证，或有关初步论证未获通过的，公司将公告并复牌。

参考信息：
继ST东航（600115）获得大股东70亿元注资之后，19日起停牌的海南航空（600221）也公告称，公司正在筹划定向增发事宜。业内人士分析认为，海南航空也有望获得海南省国资委的注资。

有研究员认为，考虑到海航飞机引进资金需求规模较大，海南省的注资规模很可能超出市场预期。注资规模可能在20亿至40亿元。

根据公告，去年年底，海南航空控股股东大新华航空公司就接触过海南省国资委，商谈过政府注资的事情。国泰君安孙莉认为，海航股份是海航集团航空运输板块核心资产，有望成为集团整合旗下航空运输资产主要平台。除直接经营海南航空运输市场外，海航股份还持有新华航空60%股权、长安航空87%的股权和山西航空97%的股权。

海航年报显示，截至2008年底，海航拥有飞机140架左右，2009-2013年公司计划引进90架左右飞机。预计今年将引进32架飞机，其中25架为B737-800机型，2010-2013年每年引进的飞机在20架左右，到2013年公司直接运营的机队规模将比2008年底增加一倍以上。

除了将部分新增运力继续投放在海南市场外，海航引进的大部分运力将投放在以北京为主的北方市场。有分析师认为，受金融危机影响，国航、南航、东航、上航等国有航空公司控制运力投放，这就为海航的逆市扩张、提升市场占有率创造了机遇。

孙莉认为，为解决运力扩张的资金需求，预期海南省政府很可能通过定向增发向公司注入资金。她表示，经粗略测算，注资对海航每股净资产的增厚幅度在054元-080元。预计，海航获得注资规模可能在20亿元-40亿元之间。

个人建议：对这些问题股票，尽量远离，选择优质绩优股票进行长期关注和投资。

600221海南航空股吧最新消息
作者/星空下的馍馍
编辑/菠菜的星空
排版/菠菜的星空

这则公告可急坏了热心网友们，大家纷纷热议，海航集团破产重整了，海航的空姐还好吗？

网友的热议反映出两个问题：
为了替广大热心网友澄清以上两个问题，我们先从引起此次破产重整事件的源头说起。
1993年，名不见经传的海航还不能被叫做集团，只有1000万元身家。
那一年，海航通过内联股份制（接近现在私募的方式）筹到了公司第一桶金——25亿元，开启了海航最初的赛道。
此后的两年，海航以惊人的游说能力从华尔街募集到了索罗斯量子基金和美国债权人的资金（坊间传说有神仙相助），买下了更多的波音飞机，还通过循环抵押贷款的方式让海航的飞机越来越多。
得益于美国人的资金和海南政府的背书，海航终于在1999年登陆A股市场。后来，正是靠着国内A股市场资金的支撑，海航才得以在2000年前后，国内航空业兼并重组的大浪中一路拼杀、存活下来。当年，海航通过收购陕西长安航空、新华航空、山西航空、美兰机场、海南机场等，成为国航、南航、东航之外的第四大航空集团。

跻身四强的海航，还没有走上风平浪静的航道，就突遇了2003年“非典”的不测。这让原本因兼并收购而空前紧张的海航，在“非典”爆发的当年亏了近15个亿。
也许正是这次“非典”的黑天鹅事件，让海航的决策者意识到，海航单一的航空业务使得公司抗风险能力太弱，唯有多元化的道路才能够对冲风险。这个多元化，在海航看来，既要有行业的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。
自此，海航在买买买的道路上一去不复返：
在航空相关领域：
2011年
收购土耳其ACT货运航空公司49%股权；收购全球五大集装箱租赁公司之一的SeaCO股权；
2015年
收购南非商务航空集团6%的股权；收购瑞士空港公司100%股权；
2016年
收购世界第一航空餐饮企业GateGroup；收购维珍澳洲航空13%股权；
2017年
收购巴西里约热内卢机场51%股权。
在金融领域：
2009年
收购澳大利亚Allco金融集团的航空租赁业务；
2016年
收购全球第四大飞机租赁公司——爱尔兰飞机租赁商Avolon100%股权；
2017年
先后收购德意志银行10%股权；收购美国资产管理公司OM Asset Management 100%股权；收购奥地利C-Quadrat投资基金。

先后并购德意志银行10%股份；并购美国资产管理公司OM Asset Management 100%股份；并购奥地利C-Quadrat投资基金。

在地产/酒店领域：
2011年
并购凯雷集团旗下的纽约曼哈顿第六大道1180号90%股份；并购悉尼约克街1号办公楼；
2013年
并购欧洲第三大酒店连锁集团NH酒店集团20%股份；
2016年
并购美国ShorenStein房地产公司90%股份；并购美国卡尔森酒店集团100%股份；并购比利时Rezidor酒店集团；同年，还并购了英国伦敦、美国旧金山部分核心地块房地产。
除了航空、金融和地产，海航集团还并购了科技、消费、娱乐等海外资产。
十余年之后的结果证明，多元化之路的方向如果偏了，无异于饮鸩止渴。疯狂并购之后的结果一定是债台高筑。这些年，海航集团整体的负债率一直超过70%，远远超出同业平均水平。2020年三季度末，海航集团的资产负债率高达789%，超出同业13个百分点。
那到底海航前几年是如何维持资金周转、支撑豪横并购的呢？
1上市平台不断增发
以2015年为例，海航集团旗下5家上市公司陆续拿出增发方案。其中，海航控股（600221）增发240亿元，海航投资（000616）增发120亿元，凯撒旅游（000796）增发8亿元，渤海租赁（000415）增发160亿元，西安民生（000564）增发9亿元，合计增发537亿元。
2兄弟企业相互担保
在海航控股（600221）2019年年报中，仅关联方担保的表述就有21页之长、168项之多，合计担保总额433亿元，担保总额占公司净资产的比例高达6972%。这其中，为其母公司海航集团担保总额就有274亿元。
3非经营性关联占用资金

海航系上市公司为母公司海航集团、其他关联企业提供非经营性占用资金情况更是多有发生。例如，海航控股2018年就曾为海航集团提供657亿元流动性资金用于清偿其债权；海航基础也曾于2019年出现关联方占用资金情况，且未履行任何公司治理程序。
换言之，一家上市公司给关联方输送资金，没有召开董事会、股东会讨论，更没有发布任何通知，悄无声息的就办了。

海航基础（600515）于2019年出现违规的关联方资金占用和资金担保情况
放出去的杠杆，终究要收回来。
如何收？海航靠的是旗下众多的上市平台的“互帮互助”。所以这几年，海航系的上市子公司没少上演乌鸦反哺、羊羔跪乳的“温情”戏码，只不过买单的，最终还是手拿海航系股票的小散户而已。
除了从年报中可以清晰看到的问题之外，还有几个问题值得深思。比如说，海航大规模海外投资的外汇指标，是怎么拿到的？循环抵押贷款和相互担保之下的银行贷款，又是如何源源不断获得的？
我没想明白，不知道神仙们想明白了吗？
海航集团债务的脓包破了，其实从另一个方面看反而是好事。毕竟航空业务有口皆碑、机场资产一直升值，其他地产项目也是增值的，出问题的是海航集团的债务，而非这些资产本身。
此次海航集团破产重整，实际上是给了公司凤凰涅槃的机会。破产重整，重点在“整”，而非“破产”。破产重整的主要目的在于通过债权债务的重新协商安排、公司业务和管理的调整改革，尽力使公司持续经营下去。
综上，当前海航集团破产重整的主要任务有四个：
正所谓，不破不立，破而后立。唯有破了过去积累下的高杠杆，海航才能真正带着美丽的空姐们继续飞起来。

注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
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1海南航空控股有限公司，中国南方航空公司(简称“海南航空”)成立于1993年1月，始发于中国最大的经济特区和自由贸易港海南省中国发展最快、最具活力的航空公司之一致力为旅客提供全方位的无缝航空服务，创造安全舒适的旅行体验。自1993年以来，海南航空已连续28年安全运营，累计安全飞行次数超过1次 835万小时后，它拥有了以波音系列为主导的年轻豪华机队。2020年，海南航空及其控股子公司该公司运营着近1800条国内外航线，其中包括中国国内航空公司航线1500多条(其中港澳台航线14条)，国际航线266条，覆盖亚洲、欧洲、北美、南美大洋洲和大洋洲对外开放86个城市。海南航空公司积极响应国家倡议，推进“一带一路”建设。致力于打造国内外高效互动、优质规模化的世界级航空网络实施京广“民航动力”发展战略在海口、深圳等24个城市建立了航空运营基地/分支机构。
2海南航空以优质的产品和服务连续11年获得“Skytrax五星级航空公司”称号保持“世界十大航空公司”的头衔，成为中国最大的航空公司海南航空是大陆唯一一家第二次入围并获得该殊荣的航空公司，他们不期而遇，彼此珍惜商业的本质国际、国内(含香港、澳门)航空客运、货运、邮件运输业务;航空运输相关服务业务;航空旅游;机上供应;航空设备;航空地面设备及零配件的生产;码头服务和运营;保险和兼职代理服务(仅限于个人保险和意大利保险)。

主要业务航空客货运输业务公司立足于中高端市场，致力于打造卓越的航线网络。公司紧密贴合国家战略，在国际舞台上积极开拓欧美等地区的高品质洲际航线，实现规模化运营。在中国，公司致力于构建主要公共市场和商业市场的高品质航线网络，在关键区域市场实现国际网络与国内网络的高效互动，形成区域网络优势。海南航空公司自成立20多年来，逐步形成了以航空客货运输业务作为主要收入和利润来源的盈利模式。

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1、在海航(600221)股吧，股民朋友们可以尽情发表意见，讨论股票的最新动态。
2、海航(600221)股吧设有明确的规则，由网络监管部门执行和管理。股民朋友们可以在此畅所欲言，讨论股票的最新动态。股吧的参与者没有特殊权利，只需遵守规则。股吧是东方财富网设立的，专门供股民交流炒股心得、感悟，分享经验和教训的平台。这是一个开放、自由、尊重个人风格与个性的论坛，在众多资本投资经济网站中独具特色，人气旺盛，信息发布迅速且准确。
3、股吧是大家抒发情绪的地方，无论是喜悦、吹嘘还是猜测，都可以，但绝不能发布不实的内幕信息和毫无根据的消息。它汇集了国内各股吧的精华内容，包括股票推荐、行情分析、个股交流、股票讲堂、股票入门、操盘交流等，旨在打造最受欢迎的股票交流平台。

海航集团是国企还是民企？
1、根据现有资料，海航集团实质上是民企，此次更名仅是海南省国资委对海航集团的一种支持，有助于提升其声誉。但从实际控股情况来看，海南航空是一家国企，若海航集团控股，海南航空的性质将发生重大改变，从国企变为民营企业。
2、海南航空是中国四大航空公司之一，成立于1993年1月，总部位于海南省海口市。2017年，海航集团入选全国民营企业500强，以3523亿元人民币的营业收入排名第四，位列民企第一方阵。同年7月，海航集团公开声明称自己是一家私营企业。
3、国家不会答应这种做法。海航控股，即上市公司ST海航（600221SH），是海航集团目前重要的航空板块上市主体，原大股东为持股23.08%的大新华航空，其背后是持股24.97%的海南省发展控股有限公司和持股23.11%的海航集团。

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拓展资料
海航集团属于国企还是民企？
1、根据现有资料，海航集团实质上可算作民企，此次更名不过是海南省国资委对海航集团的一种扶持，这有助于提升海航集团的声誉。然而，从实际控股来看，海南航空属于国企，若海航集团控股，则海南航空的性质将发生重大变化，从国企转变为民营企业。
2、海南航空是中国四大航空公司之一，成立于1993年1月，总部位于海南省海口市。2017年，海航集团有限公司入选全国民营企业500强，此次评选由全国工商联与山东省政府联合举办，海航以上一年营业收入3523亿元人民币的成绩荣获第四名，位居民企第一梯队。然后在2017年7月份，海航集团对外发布的一份声明中，海航集团公开宣称自己是一家私营企业。
3、这个国家肯定不会答应的。海航控股，即上市公司*ST海航（600221.SH）是海航集团目前重要的航空板块上市主体，原有的大股东为持股23.08%的大新华航空，背后是持股24.97%的海南省发展控股有限公司和持股23.11%的海航集团。
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拓展资料：
st海航集团
1、公司优势：公司结合中国传统的管理理念及西方先进的管理技术，组建了一支由多位资深运行控制专家、市场销售人才及业界管理精英组成的高素质的优秀管理团队，建立了阿米巴内部购销体系，实现精细化管控；分解公司整体运营成本，创新性将“预算归口”与“内部购销”相结合，界定收入成本责任，建立阿米巴核算体系。
2、公司荣誉：海南航空积极响应国家倡议，融入“一带一路”建设，专注打造国际国内高效互动的、品质型、规模化的卓越型世界级航空网络。积极落实“民航强国”发展战略，在北京、广州、海口、深圳等24个城市建立航空营运基地/分公司。海南航空以优质的产品及服务连续十一年荣获“SKYTRAX五星航空公司”称号并保持“全球十佳航空公司”称号，成为中国内地唯一入围并连续获得该项荣誉的航司。
3、主营业务：其主营业务为国际、国内（含港澳航空客货邮运输业务；与航空运输相关的服务业务；航空旅游；机上供应品，航空器材，航空地面设备及零配件的生产；候机楼服务和经营；保险兼业代理服务（限人身意外险等，主要以客运、货邮及逾重行李为主，具体的产品与服务有：客运、货邮及逾重行李。
4、变化：ST海航公告，公司控股股东变更为海南方大航空发展有限公司，辽宁方大作为方大航空的控股股东，实际控制方大航空。
600221海南航空股吧最新消息
600221海南航空股最新每股指标：基本每股收益（元）-0.2048-0.0524，扣非每股收益（元）-0.2092，稀释每股收益（元）-0.2048-0.0524，每股净资产（元）-2.1386-1.9792，每股资本公积（元）1.0189-1.0189，每股未分配利润（元）-3.5600-3.4076，每股经营现金流（元）0.1414-0.1090。
拓展资料
1.海南航空控股有限公司，中国南方航空公司（简称“海南航空”）成立于1993年1月，始发于中国最大的经济特区和自由贸易港海南省，是中国发展最快、最具活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位的无缝航空服务，创造安全舒适的旅行体验。自1993年以来，海南航空已连续28年安全运营，累计安全飞行次数超过835万小时，它拥有了以波音系列为主导的年轻豪华机队。2020年，海南航空及其控股子公司运营着近1800条国内外航线，其中包括中国国内航空公司航线1500多条（其中港澳台航线14条，国际航线266条），覆盖亚洲、欧洲、北美、南美、大洋洲和大洋洲对外开放的86个城市。海南航空积极响应国家倡议，推进“一带一路”建设。致力于打造国内外高效互动、优质规模化的世界级航空网络，实施京广“民航动力”发展战略，在海口、深圳等24个城市建立了航空运营基地/分支机构。
2.海南航空以优质的产品和服务连续11年荣获“Skytrax五星级航空公司”称号并保持“世界十大航空公司”的头衔，成为中国最大的航空公司海南航空是大陆唯一一家第二次入围并获得该殊荣的航空公司，他们相遇，彼此珍惜商业的本质。国际、国内（含香港、澳门航空客运、货运、邮件运输业务；航空运输相关服务业务；航空旅游；机上供应；航空设备；航空地面设备及零配件的生产；码头服务和运营；保险和兼职代理服务（仅限于个人保险和意大利保险。
3.主要业务航空客货运输业务公司立足中高端市场，着力打造优质航线网络。公司紧密结合国家战略，在国际上大力拓展欧美等地区的高品质洲际航线，形成规模化运营。在中国，大力建设主要公共市场和商业市场的高质量航线网络，在重点区域市场实现国际网络和国内网络的高效互动，打造区域网络优势。海南航空成立20多年来，逐步形成了以航空客货运输业务为主要收入和利润来源的盈利模式。

1. 主要业务航空客货运输业务公司致力于中高端市场，致力于打造优质航线网络。公司紧密贴合国家战略，在国际上积极开拓欧美等地区的高品质洲际航线，实现规模化运营。在中国，着力建设主要公共市场和商业市场的高质量航线网络，在重点区域市场实现国际网络和国内网络的高效互动，打造区域网络优势。海南航空公司自成立20多年来，逐步形成了以航空客货运输业务为主要收入和利润来源的盈利模式。

600221海航控股股吧
海航控股股吧即为该股投资者及感兴趣人士交流心得的场所。
海航控股是海航集团目前关键的航空板块上市主体，原有的大股东为持股23.08%的大新华航空，背后是持股24.97%的海南省发展控股有限公司和持股23.11%的海航集团。
海航航空集团是什么：
海航航空集团有限公司（简称“海航航空”）是海航集团旗下核心支柱产业集团，对旗下航空运输企业和航空相关企业实施产业管理。公司目前总资产超1700亿元，海航航空以航空运输企业群为主体拓展全球布局，以航空维修技术、通用航空、商旅服务、地面支援、航空物流等配套产业为支持打通全产业链，通过金融投资和新兴业务带动，目标打造成为立足中国、面向全球、服务品质与企业规模均进入全球行业前列的大型国际航空集团。

拓展资料：
一.股票的风险是什么：
股票风险主要是指在股票投资中会遇到的不确定性事件，这些事件不会在市场公开信息上反映，具有突发、不可控的特点。总的来说，对于这些风险，因为我们是不可避免的，所以在实际操作中我们需要注意控制仓位，用来避免下这类风险。
二.股票的特征有哪些：
股票本身没有价值，但它可以当做商品出售，而这是由股票的特征决定的。股票买卖的价格又叫股票行市，它不等于股票票面的金额，而是完全由市场供需决定，可以大于也可以小于股票面额。
1.不可偿还性，股票是一种无偿还期限的有价证券，投资者认购了股票后，就不能再要求退股，只能到二级市场卖给第三者。
2.收益性，股票的收益性主要表现在股票的持有人都可按股份公司的章程从公司领取股息和红利，从而获取购买股票的经济利益。
3.风险性，任何一项投资都伴随着风险存在，股票投资也不例外，股票的风险主要在于公司经营业绩可能出现问题。
4.流通性，股票的流通性是指股票在不同投资者之间的可交易性。流通性通常以可流通的股票数量、股票成交量以及股价对交易量的敏感程度来衡量。

海航股吧东方财富
海航集团重整进程首次公布A股除权参考价格。
11月29日晚间，海南航空控股股份有限公司(*ST海航，600221.SH)发布关于重整计划资本公积金转增股本事项实施的公告。
据资本公积金转增股本方案显示，本次重整以海航控股现有A股股票约164.37亿股为基数，按照每10股转增10股实施资本公积金转增，转增股票约164.37亿股。转增后，海航控股总股本将增至332.43亿股。前述转增股票不向原股东分配，全部按照重整计划进行分配和处置。其中：(1)不少于44亿股股票以一定的价格引入战略投资者，股票转让价款优先用于支付重整费用和清偿部分债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力；(2)剩余约120.37亿股股票以一定的价格抵偿给海航控股及子公司部分债权人，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。
公告显示，本次资本公积金转增股本股权登记日为2021年12月3日，除权除息日为2021年12月6日，转增股本上市日为2021年12月7日。本次转增股票均为无限售条件流通股。
在除权相关事宜上，公告显示，根据除权除息日前收盘价的不同情况，本次公司拟分情况将A股除权参考价格的计算公式调整如下：
(一)除权除息日前A股收盘价等于或低于3.08元/股
除权(息)参考价格=(前收盘价格-现金红利÷(1+原流通股份变动比例)
其中，“原流通股份”是指本次转增前公司原股东持有的A股流通股。由于不涉及现金红利，公式中现金红利为0。同时，本次新增股票164.37亿股A股不向原股东分配，全部用于引入战略投资者和清偿债务。新增股票中合计约44亿股用于引入战略投资者，每股对价为2.80元，股票转让价款用于支付重整费用和清偿部分债务；新增股票中合计剩余约120.37亿股用于抵偿给海航控股及子公司的部分债权人，每股对价为3.18元，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。
上述通过以股抵债方式清偿负债及引进重整投资人的股份均大幅增厚了公司的净资产，且转增股票对价系在参考股票二级市场价格基础上，兼顾债权人、公司和公司原股东等各方利益后确定，并将经公司债权人会议和出资人组会议表决通过后执行，其股票价值与支付对价基本均衡，原股东权益未被稀释。故转增股份及作价不纳入除权参考价格计算公式范围。本次转增前后，公司原流通股份不发生变化，即原流通股份变动比例为0。因此，调整后海航控股A股除权(息)参考价格与资本公积金转增股本除权除息日前A股股票收盘价格一致。
(二)除权除息日前A股收盘价高于3.08元/股
除权(息)参考价格=(前收盘价格-现金红利+转增股份抵偿债务的价格×转增股份抵偿债务导致流通股份变动比例+转增股份由重整投资人认购的价格×转增股份由重整投资人认购导致流通股份变动比例÷(1+转增股份抵偿债务导致流通股份变动比例+转增股份由重整投资人认购导致流通股份变动比例+向原股东分配导致流通股份变动比例)

除息（参考价格）=（前一日收盘价-现金股利+转增股份数抵偿债务的金额×转增股份数抵偿债务引起的流通股份数变动比例+转增股份数由重整投资者认购的金额×转增股份数由重整投资者认购引起的流通股份数变动比例）÷（1+转增股份数抵偿债务引起的流通股份数变动比例+转增股份数由重整投资者认购引起的流通股份数变动比例+向原股东分配引起的流通股份数变动比例）

由于不涉及现金股利，公式中现金股利为0。考虑到除息日前A股股票收盘价超过3.08元/股，需考虑各部分转增股份数对股价的影响：转增股份数抵偿债务的金额为3.18元/股，转增股份数抵偿债务引起的流通股份数变动数约为120.37亿股，变动比例为12036673928/16436673928；转增股份数由重整投资者认购的金额为2.80元/股，转增股份数由重整投资者认购引起的流通股份数变动约为44亿股，变动比例为4400000000/16436673928；转增的股份数不向原股东分配，向原股东分配引起的流通股份数变动比例为0。