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奥迪AudiA8模拟器游戏简介

奥迪A8模拟器是仿真模拟驾驶奥迪a8在城市中疾驰的手机游戏。这儿将感受最真正的驾驶全过程，在几百万的豪华车中，奥迪驾驶感受也是较为优异的。游戏中需要对a8的性能有一定的掌握，在了解的实时路况中，长期保持的速率，那样才可以防止安全事故的产生。

奥迪A8模拟器游戏

奥迪a8评测

就在昨晚，奥迪全新A8L在国内正式发布并宣告上市，屌丝版93.8万，其它五个版本在100～130万之间不等。作为BBA德系三强最后一个换代的D级百万壕车，喊出了“开创驾乘智能新时代”的口号，要把高科技、智能化作为第一武器，刺向竞争对手奔驰S级和宝马7系。

奥迪A8自去年全球首次发布就以“高科技”爆棚的形象刷了一波朋友圈，尤其是带着“首款量产L3级自动驾驶”的帽子，让人不明觉厉，但仔细研究你会发现，奥迪A8L放出的这响“智能汽车”大炮，充斥着不少“期货概念”和“伪智能”，比如自动驾驶国内受限用不了，5G不过是画了一张饼，国内并没有商用网络，作为智能汽车居然不支持系统远程升级（也就是通常所说的OTA）全车洋洋洒洒配了7块屏幕，但是却没有大量内容支持等等。

换句话说，当你掏出百万巨资购入一台高科技怪兽时，回来发现那些高科技亮点并没有那么牛，有的甚至会受到各种原因的影响被阉割掉。某些方面，甚至连国产不到10万元的SUV都不如，你还别不信，待我们细细道来。

系统都不能远程OTA升级，就敢叫智能？

奥迪一开始就把A8L称作“伟大的智能终端”，把汽车比作大号智能手机一样的智能终端已经是圈内的共识，但这个共识的一个默认前提是，你的车能够像一台真正的智能设备实现整车系统的远程升级（OTA），我们谈到智能终端的时候，小到一个智能手环、大到手机、智能空调电视，这是一个很直接的前提，只有系统随时可以远程升级，才能保证你这台设别不是一台死设备，而是活的，可以随时通过系统升级增加功能，或升级功能，但奥迪A8L的发布，全程并没提到系统可以OTA升级的事，我们在官网也没有找到相关信息。

我们不妨来看看有哪些玩家做到了，7年前的2012年，特斯拉推出ModelS，2014年进入中国，一个基本功能就是系统可以远程升级，之后，无论是其系统功能还是自动驾驶辅助功能Autopilot都通过OTA升级的方式进行了多次升级。

再说国内的，2年前，荣威推出的RX5，打出互联网汽车的牌，之后经过市场的考验成为爆品，卖出了超过20万台，其中一个核心卖点就是其搭载的斑马智行系统支持远程升级，不断地升级功能和服务。说更近的，最近刚上市的吉利2018款SUV车型新博越，这是一款起步价只要9.88万的国产SUV，自己打造的车载系统GKUI中OTA也是基本功能。

▲支持全面OTA的斑马智行车载系统

可以看到，所有不能系统OTA升级的汽车标榜智能都是耍流氓，不论是10万以内的家用车，还是百万级的奥迪A8L。

全球首款量产L3自动驾驶车？对不起，国内用不了

这个问题要分成两部分看，一是，奥迪A8L到底是不是全球首款L3自动驾驶量产车，这个问题涉及到L2、L3自动驾驶级别的区别。

按照美国SAE的定义，L3级自动驾驶有两个关键点：

一是车辆的加速、转向操作全部由车辆自行完成，人类驾驶员仅需要在系统面临无法处理的情况下予以相应并接管即可。二是L3级自动驾驶是有条件的自动驾驶，即在部分情况下可以使用的自动驾驶。

对于新A8L来说，奥迪给出的条件是60公里/小时以下的堵车路况下可以实现trafficjampilot，即用户可以完全撒手不管，车辆自主跟着车流前进，如果在此情况下出现事故，奥迪方面来承担责任。

如果死抠定义，奥迪确实符合了L3级自动驾驶的说法。但需要注意的是trafficjampilot仅能在60公里/小时以下的堵车场景使用，也就是说其实际速度会更低，相当于做了个低速的车道保持+自适应巡航功能，这不就是在打擦边球吗？

此外要注意，trafficjampilot从功能实现上并没有比特斯拉Autopilot辅助驾驶功能厉害多少，核心仍然是车的三个关键动作的自动化控制：自动跟车、车道保持、自动转向（需要发出指令），而这一点，其实特斯拉2015年在全球多个地方（包括中国）就已经可以做到。

根据车东西冒死实测，特斯拉Autopilot在高速公路上以120公里/小时行驶时依然能稳定的保持在车道中间。当然，如果车道线不清晰、丢失，或者侧面有车突然加队，目前的Autopilot还处理不了，但是在车道保持与自动跟车方面，其能力能让属于一线水准。

另一点，不管你是L3还是L2级自动驾驶，从技术上说要不要把手放到方向盘上？按照现行全球大部分地区的法律，你的手都不能离开方向盘。

了解这个前提，再来看第二点，按照奥迪A8L的官方说明，自动驾驶在国内用不了，只有近四十项辅助驾驶功能。